忙了幾個月了,終於把專案搞定了,所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假

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主要設施

  • 餐廳
  • 三溫暖
  • 商務中心
  • 大型電玩遊戲室
  • 櫃台保險箱
  • 洗衣服務
  • 會議室
  • 禮賓服務
  • 大廳免費報紙
  • 行李寄存

闔家歡樂

  • 電梯
  • 大型電玩/遊戲室
  • 乾洗/洗衣服務
  • 免費自助停車

鄰近景點

  • 位於福田
  • 深圳高爾夫俱樂部 (1.4 公里)
  • 深圳會展中心 (1.6 公里)
  • 蓮花山公園 (1.6 公里)
  • 深圳市政府 (1.7 公里)
  • Coco Park 購物中心 (1.9 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【魏怡嘉╱台北報導】

各醫院採購藥價差比率擬要上網公開,醫改會表示支持「實價登錄」,如此才能監督醫療院所的藥價差在合理範圍內,不會為了取得高價差利潤而擅自換藥,保障民眾用藥權益。但醫界也提醒警訊指出,公開不難,但檯面下醫院可能會要更多的折扣以增加收入,或向藥廠砍更低的價格,最後藥廠不賣了,病患用不到藥,受影響的還是病患。

醫改會副執行長朱顯光表示,醫院採購本就可有合理的議價空間及藥價差收入,而根據健保署第7次藥價調查時發現,台灣各層級醫院平均有23%~28%的藥價差利潤,日本健保過去合理藥價差約15%,近年已壓縮至2%~6%公寓式酒店,而台灣健保署認為的合理藥價差則在15%左右。

朱顯光說,藥價差比率公開,應由藥品出廠到中盤、經銷商及醫療機構都要一路公開,才確實監督,但住宿最終應醫藥分業,才能杜絕以藥養醫。

台灣醫院協會理事長楊漢?表示,藥價差比率要上網公開不難,但公開之後呢?現在是醫院向藥廠買藥,不是政府,政府要管藥價差,自己卻不是買主,如何執行?除非改變採購形式,由政府統一購買,但這又會遭質疑走向壟斷,不利多元競爭;另藥價率公開後,登錄是否屬實,也要有人去稽查,同時要有罰則,勢必付出更多行政成本,要用行政手法消弭藥價差,是不可能達到效果的。

台灣地區醫院協會理事長謝武吉表示,藥價差比率公開,大家只想到可以砍價,但也可能藥廠一起聯合漲價,或是沒有利潤後藥廠不賣了,結果要用時又要緊急採購,價格又可以拉得很高,反而不利健保藥費的節省。

藥廠則憂心,不同醫院有不同議價能力,藥廠跟醫院也會有不同的臨床試驗合作,藥品因而有不同的價格,同一藥品不太可能全都適用一個藥價差比率,政府仍須考慮到市場變動機制,不然藥廠只會一再被砍價,處境會很艱難,最後只能選擇退場,受害的還是病患。

(中央社記者鄭景雯台北19日電)樂迷期待已久的純正德奧之音來了!NSO國家交響樂團指揮根特.赫比希將帶領NSO再現馬勒的第一號交響曲、德國作曲家貝多芬第九號交響曲,在台北、高雄兩地演出。

NSO桂冠指揮根特.赫比希(Gunther Herbig)將帶領NSO再現奧地利作曲家馬勒的第一號交響曲以及德國作曲家貝多芬第九號交響曲,並與NSO樂團首席吳庭毓、李宜錦、長笛首席安德石(Anders Norell)、豎琴首席解瑄分別演出巴赫雙小提琴與莫札特長笛與豎琴協奏曲。

「英雄崛起」音樂會10月22日將在台北國家音樂廳、23日在高雄文化中心至德堂演出,赫比希將帶領NSO演出馬勒第一號交響曲「巨人」,這個作品是28歲的馬勒跨入交響曲世界的立足之作,個性強烈的拼貼融合技法,呈現馬勒另闢蹊徑的一家之言。

赫比希談及此曲時說道,「我的指揮生涯裡已演出這首作品80多次,每再讀一次總譜,都仍有新的收獲」。這首帶著自傳性色彩,具有交響詩「敘情寫景」特色的作品,是不容錯過的經典。

音樂會中,NSO長笛首席安德石、豎琴首席解瑄繼2008年後,再度共同演出協奏曲,此次將呈現莫札特清新溫柔的長笛與豎琴協奏曲,二位首席的聯手,讓樂迷們聽見長笛、豎琴的純真與優雅,以及此作品的創意與渾然天成。

10月29日在台北國家音樂廳演出的「貝多芬9」音樂會,赫比希將為樂迷帶來貝多芬第九號交響曲,此曲不只因「歡樂頌」旋律而家喻戶曉,正如柏林愛樂音樂總監賽門?拉圖爵士所描述,「像加了禁藥的魔笛」,其魅力始終讓無數音樂家一再重訪。NSO兩位人氣樂團首席吳庭毓、李宜錦也將在本場音樂會中帶來巴赫雙小提琴協奏曲。1051019

旺報【王揚宇】

住宿優惠方案電動車浪潮席捲全球,包括兩岸在內,許多國家極力推動電動車產業鏈發展。在大陸,政府在電動車的稅費與基礎充電設施上大力支持,想成為電動車霸主的野心不言而喻;反觀台灣,儘管發展電動車,兩岸難得起跑點一致,但在台灣政府激勵政策不足、缺配套下,兩岸尬電動車,台灣已輸在起跑點。

大陸將推動電動車產業發展視為實現製造大國與「新經濟」的標竿產業,除對電動車價採補貼策略,有的補貼額度甚至超過車價的一半,面對「充電難」問題,大陸企圖心也相當強,期許在2020年前,要滿足超過500萬輛電動車的充電需求目標,大陸從建築法規上,訂了許多配套措施。

包括增訂新建住宅配建停車位,應有百分之百建設充電設施或預留安裝位置,以及公共停車場要有10%的充電設施保留比例等,這些都是為鼓勵民眾購買電動車,所做的前期努力。

反觀台灣,雖然政府設有智慧電動車推廣辦公室,但在配套不足下,電動車價格不親民、而政府對充電難也未見有效投入心力解決下,難推廣普及。

國立彰化師範大學車輛科技研究所兼任教授黃靖雄就感慨的的說,其實台灣有好的電動車製作技術,包括電動車大廠特斯拉在內,有些關鍵零組件是由台灣所提供,台灣或可先從發展電動巴士著手,因為它行駛路線固定,廠商要設充電站也比較方便,對於節能減碳、交通運輸上會有所幫助。

問題是,政府嚷嚷要發展電動車,但民粹至上,政策瞻前顧後,政策缺擔當又缺魄力,兩岸尬電動車,台業者只能靠自已打出一條血路。

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